CQR、45lb、9.1ton

　デルタ、35lb、1個、エマジェンシーとして国産漁船用フィッシャーマンタイプ、40kg、１個

　確か8mm位チェーン75Mに、プラス20mmナイロン三つ撚り50M。スペアは同じく8mmチェーン20Mに20mmナイロン三つ撚り50M

　あり、バーチカルタイプ、電動、パワーは忘れた

　ライン長水深の４倍確保
　三倍で滑ったことあり、QCRは経験では４倍出してあればまずOK

　ほぼオールチェーンなので船側2M位をチェーンフックでナイロン三つ撚りをかませてクリートに止めチェーンをたるませ緩衝とウインドラスの保護をしていた。

　投錨時にはないが、結果で滑っていたことはあり、次項。

　オーストラリア、コーラルシー、CQR、軽い底質でライン長がやや短かった。強風吹きっさらしで広かったので事なきを得た。朝起きたらだいぶ離れたところに居た。
　隣の船ははるかかなたに流されていた。

　エーゲ海クレタ島ハニア、デルタアンカーをスターンで岸壁にバウ付け、最初確かに利いていたが強風で夜間滑り助けを借りて何とか横付けにした。

　CQRは先にも述べたがどんな底質でもライン長さえ十分取っていれば、触れ回ってもまず滑らない。
　デルタは底質によっては外れる可能性がある。

　カリブ海の狭い湾の中でアンカリングスペースを探すのに苦労した。
　良いスペースを見つけてアンカーを入れたが、隣の船からここは風が暴れるので近すぎるとクレーム。
　再度少し離してアンカーを入れたが、確かにすぐ横の船と触れ回る方向が全く違うことがあった。小さな湾でいろんな方向から風が吹いていたようだ。
　ぎりぎりの深さでライン長を極力短くして、触れ回しもなるべく小さくしたいが、そういう場所は先入艇がたいていアンカリングしている。
　短くすると、滑る危険も生ずる。投錨ポイント、ライン長にはいつも考えさせられる。

　今のままで概よし。
　改善するとしたら、スペアにダンフォースを加える。

　何回も言うが、私やはりQCRがもっとも良いように思う。
　地中海のクルージング艇が、よく集まるあるマリーナで、勘定したことがあるがクルージング艇の半数以上はQCRを使っていた。信頼の高さだと思う。
　ウインドラスはバーチカルタイプをつかっているが、構造から考えて、メンテ性、手動時の使いやすさ故障の少なさからハンドルつき電動のホリゾンタルタイプのほうが良いような気がする。